近几年，新能源渗透率突破五成、智能驾驶全面落地是大众直观可见的中国汽车发展趋势，同时更具颠覆性的是，越来越多细分市场开始进入重新定义阶段。越野市场，同样走到了需要重新回答"到底什么才是新时代越野车"的时候。
近日，全新猛士M817正式上市，售价29.99万-39.99万元。相比价格，更值得关注的是猛士汽车CEO万良渝在发布会上说出的两句话。
"今年上半年中国车市发布了600多款新车，平均每天接近4款，如果把车标遮住，看起来其实只有三款，路虎揽胜、路虎卫士和保时捷帕拉梅拉。""不懂越野，也可以撒野。"
一句说的是今天汽车设计越来越趋同；另一句则在回答越野市场未来究竟该向哪里发展。
事实上，全新猛士M817的核心价便是如此，它让市场看到的不是突破了某一项技术，更重要的是打破了整个越野产业长期存在的一个"不可能三角"——越野性能、智能科技、家庭舒适始终难以兼得。而这，或许才是智能越野开始进入第二阶段的重要标志。
越野市场真正的挑战，是把门槛降下来
在传统越野赛道上，越野玩家越来越专业，但真正能够长期使用越野车的人却越来越少。原因不是大家不喜欢越野，多数情况下是其被作为一种"专业工具"。
锁止差速器如何使用、四驱模式如何切换、攀爬路线如何判断、沙地如何脱困……这些能力决定了一辆车能够去哪里，也把大量普通消费者挡在了越野之外。对于大多数家庭用户而言，他们真正的用车场景依然是城市通勤、高速自驾和周末露营。相比之下，传统越野车往往在城市驾驶舒适性、操控便利性和智能体验上有所妥协，最终形成"城市里嫌不好开，高速嫌不舒服，真正越野一年却只有几次"的尴尬局面。
最终，一辆本该提升生活半径的产品，变成了偶尔使用的大玩具。不过整体来看，近年不少产品更多只是增加了越野外观、四驱系统或者几种驾驶模式，本质上仍然要求用户具备较强的越野经验，并没有真正降低越野本身的使用门槛。
万良渝提出"不懂越野，也可以撒野"，实际上就是在重新定义越野能力的获取方式。真正降低门槛，不是降低越野性能，核心是要降低用户的学习成本。因此，猛士M817把猛士多年积累的越野经验，与华为乾崑智能能力融合，通过智能全地形系统、智能E锁、越野蠕行、智能底盘、ADS越野版等能力，让车辆能够主动参与环境判断和驾驶辅助。
同时，900mm涉水深度、行业领先的全场景保电能力、800V高压平台、301km纯电续航以及1450km综合续航，也让用户不必再担心新能源越野过程中最容易出现的续航焦虑和馈电焦虑，真正做到"敢去、能去、好去"。
更重要的是，这种智能化并没有削弱越野能力，是在保留专业性能的基础上，让更多普通家庭用户也能够轻松驾驭。从专业玩家才能参与的极限运动，到普通家庭周末即可体验的生活方式，越野开始完成一次真正意义上的用户扩容。当越野不再属于少数人，智能越野这个新品类，也就拥有了真正的发展基础。
"不可能三角"被打破，越野车进入全场景时代
长期以来，越野车的发展始终围绕着一种取舍展开。越野能力越强，舒适性往往越差；舒适性越好，极限性能就越容易妥协；如果再加入高阶智能，车辆结构、电子系统以及可靠性又将面临新的挑战。
因此，在传统认知里，越野性能、驾乘舒适、高阶智能几乎不可能同时做到优秀。但新能源汽车的发展，正在改变这种产业逻辑。电驱天然具备更精准的动力控制能力，高算力平台能够支撑复杂场景决策，智能底盘开始实现毫秒级响应，软件开始重新定义机械性能。
全新猛士M817所提出的"智能越野第一车"，本质上是试图通过技术融合，实现三项能力的同步进化。
一方面，它依然保留了猛士最核心的军工越野基因，通过环塔赛事验证整车极限能力，以赛道验证产品底线，在动力、涉水、脱困、热管理等方面保持专业越野实力；另一方面，又引入华为乾崑ADS 5、鸿蒙座舱、乾崑车控、车云及鲸鳍通信等完整智能体系，让智能能力不再局限于城市道路，其也能够理解山地、沙漠、碎石、泥地等复杂环境，实现"从城市到山野"的全场景覆盖。换句话说，智能第一次真正成为越野能力的一部分，而不是越野之外的附加配置。
与此同时，舒适体验也不再需要向越野性能妥协。全铝底盘、150mm超大行程双腔空气悬架、CDC连续阻尼控制、双向20°后轮转向，不仅提升了复杂路况下的通过能力，也让城市驾驶拥有接近豪华SUV的操控与乘坐质感；3005mm超长轴距打造出大空间座舱，女王副驾零重力座椅、NAPPA真皮、健康环保座舱以及露营、驻车发电等丰富功能，进一步将产品定位从传统越野工具延伸至家庭生活平台，真正覆盖"5天城市通勤、2天近郊露营、X次远途探索"的复合生活场景。
对于整个行业而言，这比推出一款新车更具意义。当越野性能、智能科技与家庭舒适开始实现均衡融合，越野车的产品属性也随之发生改变。它让越野第一次真正兼顾专业性能、智能科技与家庭生活，并重新定义新时代智能越野的发展方向。
猛士在开创一个越野新品类
万良渝在发布会上提到，今年已经发布600多款新车，但设计越来越趋同。这句话看似是在谈设计趋同，实际上折射的是整个新能源汽车市场竞争逻辑的变化。
如今新能源汽车竞争越来越容易围绕屏幕数量、激光雷达数量、零百加速、续航数字展开，很多产品之间的差异正在快速缩小。真正能够建立长期竞争力的，不再是配置领先，而是品类创新过去几年，中国汽车市场已经证明，每一次新的增长，都来自新品类的出现。
今天，猛士试图做的就是把智能科技与专业越野融合，创造"智能越野"这一新的产品类别。
值得注意的是，这种新品类并不是简单把华为智驾装进越野车。真正的关键在于，猛士负责越野能力的底层构建，华为负责智能体验的持续进化。两者围绕同一套产品定义共同开发，让越野性能、智能体验、整车控制以及用户生态形成协同进化。这意味着，智能越野不再是一项功能升级，而是一套完整的产品体系和技术体系。
如果说过去越野车主要服务于少数专业玩家，那么未来的智能越野，更大的目标将是普通家庭用户。猛士M817不断强调"5+2+X"的使用场景，本质上就是希望一辆车既能满足5天城市通勤，也能承担2天近郊露营，还能够支持更多长途探索，把城市、家庭和户外三种场景连接起来，让越野真正融入日常生活，而不是成为偶尔体验一次的兴趣爱好。
对于猛士而言，M817上市只是开始。M817承担的任务是推动智能越野从一款产品走向一个新品类。当行业竞争开始从"参数领先"转向"品类创新"，猛士真正希望建立的不是"智能越野第一车"的产品标签，更是"智能越野"这一全新赛道的话语权。
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